無人機(jī)擴(kuò)大民用領(lǐng)域應(yīng)用所面臨的關(guān)鍵問題之一，是要搞“用得起的裝備”，“駕馭的了裝備”，用得起，但不能用低劣材料，一架飛機(jī)要賣一臺(tái)BMW的錢，推廣必然受限制，因此機(jī)體要降低成本，但是要保證肯靠性，但是現(xiàn)在很多廠家把成本降的很低，這給安全帶來了很多問題?，F(xiàn)在急需要成熟的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，扎實(shí)的訓(xùn)練科目保證每位學(xué)員合格駕駛無人機(jī)，

很多情況下的應(yīng)用都要求即時(shí)起飛，即展開時(shí)間必須壓縮到最短。用做監(jiān)測(cè)監(jiān)控用途的行業(yè)（森林防火、應(yīng)急救災(zāi)、地震探測(cè)、軍事偵察等），對(duì)飛機(jī)的航拍特性沒有任何要求，只需要飛機(jī)在地面能機(jī)動(dòng)實(shí)時(shí)的制，

通過修改航點(diǎn)上傳是肯定不行的，輸入航向也是不實(shí)際的，同時(shí)還對(duì)攝像頭的廣角要求較高，通常要求裝多個(gè)方位的攝像頭，而不是靠云臺(tái)去旋轉(zhuǎn)。飛機(jī)上的載荷也有很多值

得探索的方法，遠(yuǎn)距離的測(cè)控（保釣行動(dòng)），比如可以搭載北斗定位系統(tǒng)，通過北斗短信解決測(cè)控距離（目前北斗模塊已經(jīng)小到香煙盒了，價(jià)格比飛控還便宜，有些無人機(jī)上已經(jīng)有了）；

還有搭載CDMA信標(biāo)機(jī)，意外情況掉到城市里電臺(tái)因遮擋而不通，還可以自動(dòng)啟動(dòng)CDMA發(fā)位置信息。

同時(shí)，飛控是一個(gè)核心，但門檻也并非高不可越，事實(shí)上做飛控的單位和個(gè)人真的非常多，要能控制姿態(tài)、定高、按航跡飛行也非什么難事，也有實(shí)際飛行的數(shù)據(jù)。要控制云臺(tái)俯仰等等，只要有姿態(tài)，什么都能做，而現(xiàn)在進(jìn)口的AHRS

已經(jīng)比較便宜了，時(shí)代電子的東西更便宜，也上天試驗(yàn)過，自己做塊2000塊錢的通用板子，配上AHRS就能在大飛機(jī)上臨時(shí)充當(dāng)飛控。做卡爾曼濾波，解算姿態(tài)角度的，也有相當(dāng)多的人在研究，能用的

立馬可以找一大堆；要說芯片嗎，ARM9的，400MHZ的夠用吧，GA封裝的多了去了，要說傳感器嗎，高精度傳感器多如牛毛。(事實(shí)上我有塊過時(shí)的舊板子和代碼，自己不弄了，一直想把技術(shù)公開給愛好者們?nèi)ダ^續(xù)研究。)而且飛控跟應(yīng)用非常相關(guān)，比如森林防火，必

定需要一個(gè)“就地盤旋”功能；地震調(diào)查，必定需要對(duì)著屏幕超視距拿遙感操作，通過電臺(tái)將遙控?cái)?shù)據(jù)上傳，遙控鏈路雙余度，雖然很簡單，但沒有這個(gè)需求，就不會(huì)去做。

無人機(jī)航拍需要領(lǐng)頭羊制定標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)需要整合同時(shí)，這個(gè)行業(yè)也有特定的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在事無人機(jī)的單位大大小小好幾百家，

很可能會(huì)進(jìn)行行業(yè)內(nèi)的大洗牌，我覺得民營公司很可能會(huì)敗下陣來，最后行業(yè)被股份制的有政府、航空技術(shù)背景的企業(yè)壟斷。而且理論上說離地就要報(bào)批，政策上的風(fēng)險(xiǎn)也很難預(yù)計(jì)，

甚至還可能劃定研發(fā)和生產(chǎn)資質(zhì)，這點(diǎn)民營公司沒有優(yōu)勢(shì)。我們即將看到，無人機(jī)航拍市場(chǎng)，即將出現(xiàn)政策性洗牌或者市場(chǎng)性洗牌。到時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范會(huì)扼殺一大批所謂的航拍企業(yè)，

存留兩三家壟斷性專營企業(yè)，沒準(zhǔn)會(huì)像通信行業(yè)的移動(dòng)聯(lián)通一樣，也未嘗不可能。但是件好事。武漢航拍云都麗影一直保證高標(biāo)準(zhǔn)的去經(jīng)營企業(yè)，維護(hù)航拍市場(chǎng)新次序！